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[5G]5G最大的意义在哪里?

  下边这张图来自维基百科,说明了不同频率的不同用途,其中超高频,就是移动通信技术常使用的频段。这也说明了为什么频率规划需要政府同意,否则不同的服务,缺乏规划的跑在同一个频段上,就像马路上挤满了车辆一样,会塞车,容易出事故。

  如果A国政府在任何标准能力都不强,就会相对推迟移动牌照的发放,给本国企业一点发展的时间。如果B国在某一项标准能力很强,那么该国可能会较早发放此标准的牌照;如果C国,在所有标准中所占的技术成分都比较高,或者在一个统一的标准中占的比例比较高,那么政府就会相对早发放(所有)移动牌照。

  对中国来说,在3G时代,我们是A国的情况,我们在所有标准的话语权都不太足;在4G时代,我们是B国的情况,因为咱们国家支持的是一个发展相对较慢的TD-SCDMA标准;在5G时代,我们现在是就C国的情况,相信原因大家都懂。

  应用

  预言未来的一个好方法是回顾历史。对于通信产业内的人来说,其实是不太敢说5G重要在哪的。因为很多人都在3G/4G时代预言错了。

  作者 高飞 编辑 周雅

  IT技术信仰市场力量,拿建立标准来说。在IT产业,哪家公司的力量强,哪家公司就可以建立标准。比如微软打造了PC操作系统的标准,英特尔建立了个人电脑、服务器的CPU标准;苹果和安卓则建立智能手机的操作系统标准。IT公司发布新产品、新技术,一般是不需要其他人同意的。

  多数情况下,政府也不干预的IT市场的标准。

  本次牌照发放,有两件事情特别值得讨论,第一个是时间,为什么是现在发放5G牌照;第二个词是应用,它将说明5G将创造何种价值。

  来源 赛博故事(cybergushi)

  有了这样的网络,我们将会看见什么样的未来?

  当年3G/4G出现的时候,很多人说它很重要,因为当时好像意味着手机可以看电视或者打视频电话了,听起来很革命的样子;很多人又说它不同要,因为拿手机看电视或者打视频电话可能会撞到电线杆。最后这两拨人都预言错了,3G/4G之所以重要,是因为之后的iPhone开启了移动互联网时代,重新用智能手机定义了手机。

  时间

  问题

  移动互联网时代,发轫3G,但是大成于4G。建设新一代移动通信网络也耗资巨大,动辄以千亿计算,5G的技术复杂性,让它的实施成本也更高了。

  移动通信技术的发展,差不多每隔10年更新一代,2010年,讨论的是4G,2000年,热议的是3G。离2020还有半年,我们迎来了5G。技术虽然每十年一代,但是牌照的发放确不一定完全按照这个时间表来。这是通信技术的特质要求所致。

  大家可以看下便这张图加深理解:

  而2/3/4G的发展,也充分证明了我们的连接数越多,网络价值确实越大。2G时代,网络还要靠拨号,那时候上网设备是PC,每年几千万台的出货量,连接了每一个办公室,当时是互联网经济;3G/4G时代,有了智能手机,每年上亿的出货量,连接了地球上的所有人,就衍生了市场价值更大的移动互联网经济。

  但是通信技术,又不是纯粹的竞争关系,而竞争又合作。因为通信技术的本质是连接。既然是连接,就要考虑不同国家、不同地区、不同设备的连接,所以互操作性特别重要。由于形成国际标准,需要不同国家的参与讨论,所以知识产权也相对分散,技术使用是你中有我,我中有你的关系。

  维基百科是这样定义的,它是一个关于网络的价值和网络技术的发展的定律,由乔治·吉尔德于1993年提出,但以计算机网络先驱、3Com公司的创始人罗伯特·梅特卡夫的姓氏命名,以表彰他在以太网上的贡献。内容是:一个网络的价值等于该网络内的节点数的平方,而且该网络的价值与联网的用户数的平方成正比。

  我们经常会说技术(Technology)这个词,但是背后其实包了两种技术,一种技术叫做信息技术(IT),一种技术叫做通信技术(CT)。虽然后缀相同,但是这两种技术的发展路径是不同的。信息技术主要关注计算,小到我们用的办公电脑,大到用于做天气预测的高性能计算机。而通信技术主要关注连接,小到日常用的蓝牙耳机,大到随时在线的整个互联网。

  工信部的5G牌照预公告也说,咱们的5G是自主创新加开放合作,就是这个道理。

  2、历史证明它会很重要

  建设者,未必是收获者,甚至一旦财务平衡不好,成为殉道者也未尝可知。

  而在5G时代,一个很重要的技术特性就是能够以高带宽、低延时,连接可能千百亿数量计算的万物,这里的万物包括一部汽车、一台电灯,一个钥匙,一幢大楼,甚至通过“智能指环”连接一头牛,一只羊。

  5G为什么这么重要呢?

  当网络节点越多,它们互相之间的连接数量会成几何基数上升。比如两台设备,会有一种连接方式,5台电话就有10种互联方式,12个电话就有66种连接方式。

  尽管5G意义重大,但是我们也不能对5G过于乐观。因为前途光明,道路曲折。

  听起来有点绕口,但是意思其实很简单,就是一个网络的用户越多,那么这个网络和网络个体价值就越大。

  牌照

  全球知名推特博主特朗普无数次将5G作为国家竞争要素去定义,这让人不得不觉得它重要。

  这些数字无疑将覆盖和超越网络建设的巨大成本。

  因为贸易战的关系,和3G/4G时更多是通信产业内的人关心牌照发放不同,现在全社会都在关注这项技术进步,而且说起来5G好像是一场革命一样,谁能掌握先机,就能领先一个时代。

  引言:预言未来的一个好方法是回顾历史。对于通信产业内的人来说,其实是不太敢说5G重要在哪的。因为很多人都在3G/4G时代预言错了。

  1、特朗普说它重要

  机遇

  两种技术信仰的力量也不尽相同。

  5G的真正意义就在于此,它不止是技术的升级换代,它还将决定我们未来10年的生活、工作。

  这其中一个关键,是通信技术要使用政府所管理的资源,叫做频谱。无线通信技术,就是将我们要传递的信息编码之后,通过无线电波传输的技术,而无线电波是有频率的不同的,在不同的国家,不同的频率又有不同的用途。所以移动通信技术要想升级换代,必须要得到政府的频谱资源配合才行。

  我们以ABC三国举例。

  第2个理由虽然论据很充分,但是证明逻辑不完整。不过有一个定律似乎可以证明5G必然有价值,那就是麦特卡夫定律(Metcalfes law,或者叫梅特卡夫定律)。

  相比而言,通信技术就不同。它要尊重两种力量,一个是市场力量,一个是政府力量。每一代通信技术的发展背后,也是无数通信公司研发、开发的成果,这是市场力量的部分。但是每一代通信技术的更迭,往往也包含了政府参与和政府间的博弈。

  我们现在听的政府发放牌照,某种程度上,就可以大致理解为,政府同意你在某个频段开始建设、运营无线网络了。

  中国5G牌照的发放,是2019年值得记录的一刻。未来回顾技术发展史,中国5G牌照的发放也必然载入史书。

  尽管预测很难,但是大家都对一件事有共识,既然3G/4G能催生出一个移动互联网产业,5G肯定也能催生出一个新产业,虽然这个所谓的“新产业”是什么很难说,但它一定能催生“新产业”毫无疑问。

  1G时代的人很难预言iPhone,2/3G时代的人,也无法预言微信/抖音,但是我们知道,必然会有位置的杀手级应用在5G时代等着我们,因为网络规模决定一切!

  中国的中国信通院报告说,从2020到2025年,5G商用将直接带动中国10.6万亿元人民币的经济总产出,间接带动经济总产出约24.8万亿元人民币。更重要的是,到2025年,5G将直接为中国创造超过300万个新的就业岗位。

  海外的IHS Markit和高通的一份《5G经济》报告预测,到2035年,5G将在全球创造12.3万亿美元经济产出,创造2200万个工作岗位。

  5G会创造新世界。

  5G的发展,需要运营商网络。但是历史同样告诉我们,虽然运营商建设了网络,但是受益每一次移动通信技术红利最大的并不是运营商,微信属于腾讯,抖音属于字节跳动。

  但是历史同样告诉我们,这些问题,与新一代通信技术所能创造的机遇比起来,一切都是值得的投入。5G就像我们物理世界的公路、桥梁、水利、电网一样,建设它可能成本巨大,但是一旦这个新的数字基础设施建成,整个社会都将受益于它的网络效应。就像3G/4G而来的微信已经改变了我们的工作,沟通方式。

  正因为政府掌管频率的使用,掌控牌照的发放,考虑一下本国产业利益也是难免的。比如在5G之前,3G/4G是非统一标准。不同标准,不同国家的产业资源和产业能力不同,这样政府就会倾向发放、或者倾向更早发放本国实力更强的通信牌照。

  大概是这么三个原因:

  3、有个定律证明它必然很重要

  实际上,早就有不少人担忧这个问题。

  在《黑客帝国》中,人类实际上被巨大的“母体”(Matrix)操控,“母体”则通过互联网来压榨人类的所有精力;在《头号玩家》中,只要带上VR眼镜,人们就进入了虚幻但美好的虚拟世界,人们可以从中得到各种感官的快感——当然,即便在虚拟世界中,如果人们不按照掌握整个系统的规则来操作,也会受到惩罚。

  等等,5G带来的都是美好?

  5G时代,万物互联之后,人们在日常生活和工作中对互联网的依赖程度将会越来越高。但是,被黑客袭击的可能性也越来越大,人们使用5G的安全也引起一些业内人士和学者的担忧。

  然而,如果5G时代来临,网速将快到下载一部电影只需要数秒时间,更准确来说,5G的网络速度将是4G时代网速的一百倍。

  从现在的技术发展条件来看,这一切似乎都是理所当然的事情——甚至包括亚马逊在内的一些巨头已经在借着“改善生活”的名义,一步步试图掌控人们的生活了。

  但是,当我们的生活在5G条件下变得便利的同时,人类的一切也可能被技术操纵。

  目前,隐私权问题是包括Facebook、亚马逊等在内的互联网科技巨头不得不考虑的问题。到了5G时代,这一问题可能只会更加突出。

  制约无人驾驶商用的技术之一就是信号时延过长。我们知道,信号的传输需要一定的时间,但是,如果在路上遇到横穿马路的行人或者自行车,无人驾车系统或许就无法做出及时判断,甚至最终酿成车祸。

  5G、AI(人工智能)等技术的发展,还将推动医疗技术的升级换代。

  要推广5G,需要做的不只有软件的提升,还有硬件和基础设施建设的推进。据高通预计,到2035年,5G在全球范围内的整体经济效益将得以实现,到那时,由5G支持的各类产业——从零售达到教育、交通运输、娱乐等多种行业,可产出价值高达12.3万亿美元的商品和服务。

  哪怕人们的睡眠,也可能被这些巨头们掌握——每天早上醒来,机器人甚至会警告你今天需要注意的潜在健康问题,备用药品甚至也会早早送到门前。

  每天早晨,手机闹钟温和地叫醒你,全息投影告诉你昨晚的睡眠质量,以及血压以及主要脏器的运作情况,并且提点你今天需要注意的生理问题。

  在5G时代,我们的生活将会变成什么样?

  (图片来自公司官网)

  在5G时代,人们无需再担忧自动驾驶汽车“反应慢”的问题。

  一幅光明的未来图景

  万物互联之后的隐忧:

  总体来看,的确,5G将让我们的生活更加便利,也将促进人们生活水平的提高。不过,人类是否在5G时代会被科技操纵,在面临5G可能带来的一系列不确定性中,我们真的准备好了吗?

  之后,经过对你本人口味的大数据分析,机器人知道相比油条豆浆,你今天可能更想来点西式早餐,于是,两个鸡蛋、两片吐司和一片培根已经由冰箱自动拿了出来;一旁的咖啡机已经在为你制作卡布奇诺。

  5G为我们描绘了

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  尽管电信业有一定的自然垄断性质,但是5G技术的商用让垄断趋势日益加强,这让人们不禁担忧,在5G时代,随着应用场景的延展,科技巨头是否对我们的日常生活进行操纵。

  更何况,由于万物互联,自动驾驶汽车、无人机等未来日常人们生活中常见的事物,也可能摇身一变成为武器。

  03

  当然,在很多人眼中,这种“奴役”可能并不存在:网速更快、娱乐方式更多的5G时代,怎么会是奴役呢?

  与此相对的是,普通人的隐私,或许将不再是“隐私”。

  在5G和AI技术的推动下,武器可以实现全自动,这些“长了头脑”的武器自行追踪目标,甚至自行决定何时实施打击。

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  除了人们不会再抱怨市场卡顿的网络,5G也将促使物联网、无人驾驶这些技术更成熟,同时也和人们的生活贴得更近。

  而仅仅5G价值链本身,就可以创造高达3.5万亿美元的营业额,并支持多达2200万个工作岗位。高通预计,5G技术的应用,将使全球GDP的增量同目前印度的GDP相当。

  5G网速的提升仰赖于网络带宽的增加。带宽的增加,也有助于时下依然是新鲜事物的AR(增强现实)和VR(虚拟现实)走近普通人的生活。或许,电影《头号玩家》中,人们戴着VR眼镜,自由穿梭于虚拟和现实之间的梦想也将在5G时代实现。

  5G时代,

  现在,很多人忙乱疲惫的工作日早晨,在5G技术普及之后,可能变成享受生活的一部分……

  如果物联网真的有朝一日建成,那么我们对人类社会的各种信息有更准确的认识,例如,我们可以更精确地计量和追踪商品,从而减少浪费、损失和相关消耗。我们也可以知晓物品何时需要更换、维修或者召回。

  05

  5G不只是更快的网速

  不久的未来,我们或许能够看到自动驾驶的“迷你诊所”,搭载着各类医疗器械,奔赴偏远地区,给当地行动不便的老人看病,甚至做手术。

  的确,收集这些数据的目的可能只是商业目的,只是希望给用户精准推荐广告。但是,谁能保证这些数据不被黑客窃取?谁又能保证,这些科技巨头仅仅利用人们的数据来进行商业活动?

  测试其自动驾驶汽车产品

  不论是20年前的科幻电影《黑客帝国》还是去年点《头号玩家》,人类被技术,尤其是电信技术完全操控,成为技术的奴隶。

  它听你的,还是你听它的?

  基于低时延的5G技术和大数据分析,在茫茫人海中利用生物识别等方式找到一个人将会变得非常容易,甚至杀死一个人也变得非常容易。

  5G时代更仰赖资本的投入,而为了获得超额利润,以及监管和相关法律尚未成型,资本或许会变着法儿地奴役大众。

  在办公室,人们的工作时间被自己受雇的公司占用,多数公司使用的也是科技巨头提供的云服务和硬件服务。

  本文来源华尔街见闻(wallstreetcn),作者曹泽熙,文中观点不构成投资建议。

  所谓物联网(Internet of Things, IoT),指的是互联网、传统电信网等信息承载体,让所有能行使独立功能的普通物体实现互联互通的网络——也就是通常所说的“万物互联”。

  比4G多1G,

  很多人说,这些不过是科幻作家们异想天开的产物,但是,在5G时代,这一切可能都会变成现实。

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  隐私何处安放?

  最后,由于5G的革命性变革,未来战争也可能会“进化”。之前人们在好莱坞大片中看到的“杀人于无形”或许也将成为现实。

  创造更多工作机会

  5G带来的不仅是网速提升和娱乐选择的多样化,更可能带来更多的工作机会、促进经济增长,以及在诸多场景上的应用。

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  人们的生活可能被技术操纵

  首先,5G落地之后,人们上网的速度会更加迅速。

  在非工作时间,人们的休闲娱乐时光将进一步被巨头们占据。人们用来娱乐的影视作品,甚至也不需要编剧的灵感和导演的构思,只需要基于大数据,电影制造商就可以“算出”一部叫好又卖座的好作品。

  但是,5G技术带来的并非全然是一幅光明的前景,随之而来的大公司进一步垄断、个人隐私泄露甚至人们点日常生活被控制的潜在威胁,以及武器和战争的“进化”,都不由得让人心生疑虑。

  只不过,是否有人考虑过,人们一旦把一切时间都交给互联网巨头们,我们自己还能真的拥有自主的意识吗?那么,作为人类的意义又何在呢?

  电影《头号玩家》海报

  “杀人于无形”也将成为现实?

  02

  不过,5G技术在一些应用场景下,时延仅有不到0.5毫秒(并非所有应用场景都会有这么短的时延)。换言之,在部分应用场景下,5G的时延基本上可以忽略不计。

  谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo

  我们已经体验了电信网络升级换代带来的网速提升——比起3G,4G网络已经显得神速。

  目前,很多互联网企业都在寻求获得用户的精准画像,毫无疑问,在5G时代做到这点将会更加容易。

  实际上,物联网的基础依然是互联网,但是由于数据量大且对时效有更严格的要求,只有在5G落地之后,才可能大规模铺开。

  应用范围更广

  感谢耐心阅读,请顺手点下“在看”

  伴随5G技术而来的,不只是更快的网速和更多的娱乐方式,也有人们对大企业进一步垄断市场、窥探人们私人生活的担忧,更可怕的是,人类被技术操纵、“杀人于无形”也可能在5G时代成为现实。

  毕竟,在万物互联的情况下,暴露在互联网上的信息就不只是个人证件、电话号码、家庭住址、性别、年龄等这些内容了。收集一个人的饮食起居、每天24小时的任何活动,甚至所思所想等数据将变得易如反掌。

  再来看无人驾驶。虽然目前无人驾驶在美国、中国等多地已经开始试验,但是由于硬件限制,距离大规模商用还有一定距离。

  全文完。

  但是,藏在这背后的却可能是科技巨头希望控制人们所有时间的野心:

  (图片来自亚马逊官网)

  04

  根据你的日程,考虑到今天是周五而且下班后还会去约会,机器人在你用过早餐之后,为你选了一套休闲西装,显得既轻松又得体。

  01

  亚马逊的智能音箱echo:

  路和云端是智慧城市交通的大脑,在城市范围内,交通大脑用来解决区域级交通态势的感知问题,包括整个城市的智能化决策、协同以及应急保障和联动。

  智能网联,让汽车融入日常生活。在100多年前,亨利·福特当时在发明车的时候有人问他对汽车工业的贡献是什么,他说其实我也没做什么,没有发明什么,我只是把过去的100多年来大家对车辆的一些想法集合起来了。

  包括我们的3D地图现在可以在车上跑起来,但考虑到受地图资源的限制,今年不会推出来;AI精灵,是一个3D的精灵,能够与乘客和驾驶员进行一个互动。

  同时,这对产品的架构也会有影响。像现在大家看到的很多小程序会越来越多的出现在汽车的场景里面和产业链里面。

  尤其是像车联网这样智能网联为代表的行业应用是非常清晰的商业逻辑上的应用场景,所以5G未来的发展一定需要智能网联这样一个核心的应用去带动5G发展。

  eMBB(增强型移动宽带)主要面向3D/超高清视频等大流量移动宽带业务,其用户体验速率在0.1~1gpbs,峰值速率为10gbps;

  辅助驾驶,我们目前能够实现L2.5级的辅助驾驶功能,拥有16项辅助驾驶的功能。

  有时候停车位的空间比较小,怎么停都不能较好的打开车门,这样使你出来之后车就可以自动泊车了。

  3.虚拟车钥匙

  “5G应用,它的基本特点是高带宽、高速率、低延时响应,在自动驾驶来临之前,未来2-3年,跟我们更加相关的是车联网应用这一块。” 钱勇说。

  斑马网络基于AliOS自主开发的操作系统以及其所构建的服务于全行业的智能网联汽车平台,能够更多地为汽车实现智能化。

  总之就是能实现你的车和手机之间无缝连接。3D UI应用了高通的处理器,它的GPU的速度还是很高的,所以它对3D的处理跑起来没问题。

  我们可以看到,它一直处于不温不火的状态,在5G来临的时间窗口状态下,有可能让智能网联产生爆发式增长,而这个爆发式增长主要取决于两个率:

  “未来汽车是智能网联化的汽车,是自动驾驶的汽车,未来的道路将由智能基础设施组成。” 孙亚夫说。

  随着车联网及信息化水平的提升,虚拟汽车成为了一种“新物种”,正随着5G时代的到来,让这些想象中的场景走进现实。

  “万物互联”不再是电影里的“黑科技”,它正在因5G的到来变成可能。

  一是“5+X”即时互联的大屏,我们车里面有5块大的液晶屏,分别是驾驶仪表、中控、副驾驶、12.3寸的高清屏,后面还有2块屏。

  路和云端,是千方科技目前主要的工作范围,也是我们一直以来在从事的城市交通领域。

  而且它一定不是千篇一律的智能化,而是在开放共享的平台下,能够实现和每一个个体结合的“千人千面”的智能化。

  5G技术将极大的提升车联网的水平和控制力,这为未来的驾驶场景提供了无限想象。

  很多人或许有这样的疑惑:4G已经能够满足日常的联网需求,为什么运营商和企业还要花费重金研发5G。

  使用手机APP进行遥控启动、熄火、开关门、断油、车辆报警提示等操作成为可能。

  与4G相比,5G更大的意义在于它的三个典型应用场景:eMBB(增强型移动宽带)、mMTC(海量机器类通信)、uRLLC(超可靠低时延通信)。

  三、汽车产业如何积极面对5G商用新挑战?

  天际汽车首席制造官刘岩

  5.远程控制

  自2014年2月9日开始运营后,迅速成为互联网创业者和产业创新者的首选学习平台,是上百家知名企业的首选商业合作伙伴。

  日本从2011年就已经实现了V2X一部分功能的商用化,再到现在的车路协同终端,与ETC结合在一起已经进入了车辆的前装市场,整个城市道路和高速公路已经布满了路侧的设备。

  ① 智能网联怎么改变我们的出行方式;

  智能车载系统产品线总经理钱勇

  车联网为很多车主带来新的驾驶操作,通过手机远程控制车辆或成为一种新的体验。

  实际上,现在很多汽车在构建方案时,都在用整车的传感器、智能设备、摄像头或者其他的智能交互去改变“人车关系”。

  如旅游、观光等场景,车载娱乐就显得尤为重要。过去的车载娱乐比较狭隘,仅有音乐、视频等,未来的车载娱乐则日趋智能化,车主可以将手机与汽车相连,运用口语指令去使用导航、天气预报等功能。

  同时也使得我们路侧设备、车内设备以及车路协同相互连通成为可能;

  1.车载娱乐

  此前几年,“电动化、网联化、智能化、共享化”行业趋势正在倒逼传统汽车制造商转型升级,指向自动驾驶目标的智能网联汽车即是方向之一。

  “提到5G,大家第一时间想到的就是一部影片几秒钟就下载好了,但语音交互响应时间会对整个汽车的人机交互体验有巨大的改变作用。” 钱勇说。

  关于路网和道路,现在整个交通领域都在关注的一个点就是智慧公路,这就涉及城市内的智能交通管控,需要形成一个区级的智慧型路网,做到整个区域路网交通运输的优化,提高交通运输的效率。

  立法暂停的原因还包括现在车联网的协议,最初确定的是DSRC标准,由于中国主推C-ITS,立法在这个部分还处于停滞状态。

  新商业进化论·024期

  随着人们对品质生活的追求,未来的车不仅仅是作为一种交通工具,还承担着娱乐的功能。

  大家在城市里面开车的时候经常会碰到拥堵路况,现在我们能够实现在拥堵模式下跟车,手把方向盘松开,油门可以松开,由于国家的法规,方向盘是不能离开手的,但是自动踏板和油门是可以离开的。

  另外,车载系统还有APP Store,跟手机的应用商店一样,可以给大家提供一些有温度的、相互交流的软件。

  副驾驶人员,他在看一个视频,可以将这个视频推送分享到后排的屏幕上。

  根据2017年全球云计算的数据分布来看,基本是以AWS为主流,但更多的还是有腾讯云、百度云作为供应商在做这个事情,从各种层面进行发展和变化,已经在国际具备了一定的竞争力。

  天际汽车首席制造官刘岩

  ③ 改变用车体验。

  从车联网的整个应用来看,现在4G已经基本普及在汽车的车联网领域应用了,但4G从应用到现在解决的问题,延时问题依然会在,所以,从5G速度角度来看,一定会解决车联网延时问题。

  欧洲有两个项目,一个是C-ITS走廊的项目,还有一个是Drive C2X,这个项目验证了落地方案和应用场景,由于中国推C-ITS的标准,实际上欧盟已经推迟了在V2X应用的步骤。

  *文章为作者独立观点,不代表笔记侠立场。

  5G一定在寻找应用,目前看到比较清晰的是面向个人消费者的高速移动数据业务,4K、8K、VR/AR的业务。在行业里目前看到比较清晰的,包括车联网、工业互联网和面向医疗领域的应用。

  mMTC(海量机器类通信)场景对应的是物联网等连接较大的应用,根据相关标准,每平方公里可支持100万个设备的连接;

  据悉,国内已经有厂商成功研制数字虚拟钥匙,依靠手机解锁汽车的时代离我们越来越近。

  封图设计 & 责编 丽丽

  它们组成一个叫作“智能基础设施”的系统,设备和设备之间是互联互通的,信息也是互联互通的,摄像头的功能也是多样化的,未来的道路将由智能基础设施组成。

  后来导航出现,这就是智能网联的一个雏形,不仅你在车上随时知道自己在哪里,还能够为你规划地图,但这仅仅是智能网联的开始,或者说它还谈不上智能。

  未来5G时代里面,要解决两个问题,一个是要解决车联网的渗透率。第二是联网的覆盖率的问题,这两个问题解决了,在5G整个智能网联的爆发未来是可期的。

  一是V2V,实现车与车之间的通信,这个研究的厂家或者所研究的公司比较多,怎么实现车与车之间信息的共享或者是信息的交流;

  悄然成为热点的5G(又被称为第五代移动通讯技术),其高速率、低功耗的特点再次给我们带来无限想象。

  “我们非常喜欢的一句话:无车不爱、无网不欢,跨界黑白、智行斑马。” 斑马网络CEO郝飞说。

  还有一点就是用户到家之后的自动泊车,能够实现人离开车之后自动停到车位上,这样解决了一个城市里停车困难的问题。

  “5G对企业、产业的影响,我认为这两点之间对于汽车产业来说是相互爆发的促进作用。” 吴冬升说。

  现在的基础设施我们将其定位为功能型基础设施,现在路上装的摄像头只具备单一功能,我们常见的摄像头有的只处理违章,有的只监控流量,各个摄像头的功能都是不一样的。

  反观一下这个问题,为什么智能网联需要5G?

  斑马网络CEO郝飞

  一个率是汽车里面对于智能网联的渗透率,汽车网联的占比实际上是非常重要的一个要素;

  从“汽车四化”发展趋势来看,未来越来越多自动驾驶汽车会进入到市场中。

  下一阶段的车路协同是走向高级自动驾驶的车路协同,通过路侧设备完全实现车辆的自动驾驶;

  5G的到来,对整个车联网的产业布局有巨大影响,很多内容和很多服务会变到云端去部署或执行。

  未来路侧的设备将会是摄像头加激光雷达,或者加电子车牌、车路协同、红绿灯灯控设备或者其他功能设备。

  同时你可以在进出停车场时,通过在线支付账号的绑定,直接抬杠通行。我相信只有这样才能真正的改变出行。

  “未来,人和车处于怎样的关系?如果用10分制来衡量,我们非常欣喜地看到7.2分是车在用户心目当中的地位。” 郝飞说。

  与4G相比,5G不仅仅是速度快点。

  旗下有产品“亿欧网”、“亿欧智库”、“亿欧视也”、“亿欧会议”等。2018年4月获得由Star VC领投的6400万元B轮融资。

  如果我们的内容和服务从原来的端上变到云上后,如果响应时间和速率本身没有问题。

  “交互方式已经发生了根本性革命,这样的革命也伴随着整个智能社会的智能化而来。”郝飞说。

  “斑马的连贯场景服务让你在支付宝上买了一张电影票,你上车时不需要说我要去电影院,而是电影院的目的地自动弹出来,并自动导航。” 郝飞说。

  是一家致力于推动新科技、新理念、新政策引入实体经济的科技与产业创新服务平台。

  它有很多特点,能很快响应用户需求,包括场景智能,只有在这种情况下,场景智能这种大的改善用户体验的应用才会在汽车里面真正实现。

  几个屏之间也能够进行互联,大家可以一起实现一个打游戏的功能,这讲的是一个应用场景。

  越来越多的自动驾驶汽车进入到市场中,带动整个交通系统的变革,从原来以监管、监控为主体的交通系统将转变到以提供服务为主体的交通系统;

  前不久,欧盟的议会投票已经确定了欧洲车路协同的通讯协议,按照欧盟议会的原定计划,2050年欧盟要实现零事故。

  第 3620 篇深度好文:6917 字 10 分钟阅读

  4.零误差导航

  自2015年起,千方科技就一直在研究智能网联和车路协同技术,包含自动驾驶和V2X车路协同方面的研究。

  第二个要素是非常重要的,未来5G网络的部署,包括我们的RICU设备的部署,是未来网联非常核心的关键。

  远程控制不仅能带来便利,还可以提升娱乐体验,如以前只能通过手动开锁车门,然后打开娱乐系统,听歌、视频等,未来你只需打开APP,在距离车几十米就将音乐打开,一进车就能享受动听的声音,体验倍增。

  二、5G,为汽车行业带来的五大变化

  活动来源:本文为4月17日亿欧汽车主办的“第二届智能网联汽车产业创新峰会”的组合稿,经主办方和讲者审阅发布。

  关于V2X技术,现在5G已经开始从公众认知、设施建设等方面全面推进,相信在接下来几个月里就可以看到一些实实在在的商业化落地。

  “智能网联汽车是人类近百年来在汽车工业上不断探索的一个智慧结晶。” 天际汽车首席制造官刘岩说。

  今天整个汽车产业也已经有100多年了,站在风口之上,汽车和智能网联该怎样有效结合?

  这两个阶段带来城市交通基础设施的变化、交通环境的变化、交通规则的变化以及城市设计的变化。

  可以直观的看到,宽带移动互联网从4G-5G解决了高带宽、低延时、大容量和低功耗的需求,使边和端的计算变得顺理成章了。

  刘岩从三个方面分析了智能网联如何改变导航:

  而这恰恰反映了人工智能其实背靠的是大量的数据计算。无论是智能语音还是视觉识别,以及用户的使用习惯,以及整车的数据、整车的运营工况数据相连所产生的一系列场景化习惯背后的数据。

  一般来说,业内把智能交通系统划分为两个阶段:第一个阶段是从1990年起到2010年左右,我们称之为传统智能交通系统的时代,这个时代的智能交通系统主要用作交通和交管两个部门管理交通。

  亿欧(www.iyiou.com)——

  基于目前只能座舱发展现状, 从基础设施、底层技术、智能化零部件及整车,分析整个产业结构后我们发现,智能座舱没有办法通过上下游特别明显的方式进入这个产业,更多是非线性的产业链。

  即便车辆实现了智能驾驶,但还是要考虑人车环境的协同,我们对于V2X做了前瞻性的研究。

  下一代交通的发展先会从C-ITS开始,这个概念提出已经十多年了,就美、日和欧洲的几个国家来看,日本是做得比较好的。

  这样的地位其实已经超过了一个简单的朋友,更多的人希望车能够成为一个亲密的伙伴。

  二是V2P,是车与行人之间的通信;

  前段时间,有人在聊“车载OS大屏”,现在很多的品牌包括特斯拉Model 3,都在产品形态上发生很多变化,这也是产品上的趋势。

  从2020年开始到2030年,会进入到下一代的智能交通系统的时代,下一代的智能交通系统主要以智能、网联、实时和应需为主要特征。

  5G给了我们一个机会,让应用更往前,让我们更有想象力。

  三是V2I,车与道路基础设施通信,因为你在车里真正实现自动驾驶的时候,从L3开始其实并不是单单是车的一部分,而是要跟交通设施的协同;

  近年来,疲劳驾驶成为困扰车主的一大难题,而远程控制将大大解放双手,大幅度提升驾驶品质。

  “X”是指你最多可以连4部手机,这5块屏之间的信息是互通的,并且跟4部手机也能够实现互通。

  但是最后能不能把这个技术的解放核心的效益能够发挥出来,我觉得还是需要这个行业当中的人来进一步往前推进,希望5G的诞生能够在应用上面给我们一个更好的机会。

  汽车发展到今天,人们的需求慢慢的由以前的代步工具过渡到了懂我的阶段,希望汽车能够更懂我、能够帮我摆脱驾驶的疲劳、能够帮我更好地连接生活。

  而uRLLC(超可靠低时延通信)顾名思义,其超可靠、低时延(低于1ms)的特点极适合自动驾驶、工业自动化等场景要求。

  我以天际汽车ME7车联网的应用场景为例给大家做一个展示,我们的ME7实现了用户在家里准备出发之前可就以在手机上把导航的目的地推送到车里。

  2019年是欧盟V2X技术的应用决定启动的时间,他们有一个叫作DAY1.5的落地场景。

  一个是云计算,一个是V2X。

  现在的智能汽车,是集工业制造、电子、计算机、服务业等等于一体的产业结构和形态。

  当你开车之后,在驾驶的过程中,高速公路拥堵路况以及在泊车都有一些智能功能。

  四是V2N,就是Network,也就是网络传输的速度,因为在行驶的过程中不管是实现三路之间的连接还是你本身之间的连接,必须要有一个高速的网络来支持。

  只要你驾驶的是ME7这款车,哪怕这辆车不是你的,通过人脸识别系统识别出来你的身份之后,不仅是你的座椅位置,后视镜的位置,包括喜欢的音乐,常去的咖啡馆,后台都会给你一个提醒。

  以前汽车只是一个移动工具,从A点移动到B点,但现在汽车成为了我们生活的一个助手,随着智能网联的发展,人已经越来越离不开汽车。

  这两个变化会带动整个交通系统的变革,将会从原来以监管、监控为主体的交通系统转变到以提供服务为主体的交通系统。

  第二阶段是当高度自动驾驶和完全自动驾驶的汽车逐步开始普及的时候,交通系统会进入到称为A-ITS(Automated-ITS)的阶段。

  我在2002年有了自己第一部桑塔纳轿车,当时我比较喜欢自驾游,我出去的时候,准备到达什么地方会就会发一个地图册,我会在网上找路书查询怎么开到目的地。

  2.智能驾驶

  就人来讲,当人从整个交通系统当中解放出来以后,人就成为了一个享受交通服务用户。

  同时也可以远程让你的车空调启动,当你走进车的时候,你的蓝牙钥匙会把车辆唤醒,唤醒之后可以打开车门,同时还会有一个迎宾仪式。当你坐进车里之后,车会把你的信息识别出来。

  从高速公路上下来到景点去,相对来说比较简单,因为旅游景点一般都有指示牌,但是你结束了之后再到高速去就比较困难了,因为高速公路只有出口一公里的地方还有指示,其它的地方就没有。

  实际上,就目前来讲,4G确实够用,但未来很多场景需要5G技术来支撑,包括4k电视、AR、车联网等。它与物联网、人工智能、大数据、云计算等科技新兴领域紧密相连。

  科技的进步总能在不经意间改变我们的生活方式,无线通讯技术凸起,让我们告别了“飞鸽传书”,进入到高速信息时代。

  ② 改变行车环境。

  在下一代的交通系统里,结合交通和车、路、人、云这几个关键的要素来看,未来的汽车是智能网联化的汽车,是自动驾驶的汽车。

  未来的交通服务就是想要即可用,不想要就没有,并不需要有一个车一直在旁边,这是未来交通服务的一个变化。

  斑马网络就是在致力于打造所有服务整车企业智能化的基础设施,而它的基础设施一定是和我们的软件、人工智能、大数据紧密关联的。

  关于智能座舱基础设施,主要是两个方面:

  整个产业的格局会产生变化,将来整个内容服务的运营会在什么地方出现,端和云之间的关系是什么样的,两三年内会有极大的改善,这会对分工和格局产生一些影响,谁会在云端把内容和服务部署好,快速响应。

  美国也走过了项目验证的初期阶段,2018年本来要确定是否装V2X的设备,但由于新任领导的上台,实际上去年立法暂停了。

  智能驾驶也称无人驾驶,从专注于交通的角度来看,宽带移动互联网和智能网联汽车会推动未来整个交通产业的变革。

  一、5G,让车联网成为可能

  这个交通系统发展过程分为两个阶段,第一阶段是我们称之为C-ITS(Cooperation ITS)的交通系统,也就是车路协同的另外一种说法,只是从交通系统的角度来说的。

  那么,这靠什么来实现?

  天际汽车首席制造官刘岩

  “在5G和新能源等基础设施普及的前提下,汽车将会摆脱“驾驶”单一的场景,可能会逐渐地去进行集成“家居、娱乐、工作、社交”为一体的载体。” 杨永平说。